Китайские автомобили в России все сложнее считать единым сегментом: рынок новых машин и рынок машин с пробегом движутся в противоположные стороны. По данным «Автостат Инфо», в августе 2026 года регистрации новых китайских легковых автомобилей составили 42 718 штук — это на 34,7% меньше, чем год назад. Вторичный рынок, наоборот, вырос на 24,8%: до 36 373 автомобилей.
Та же динамика видна и по итогам января – августа. Новых китайских машин зарегистрировано 334 264, что на 19,8% меньше год к году. Автомобилей с пробегом — 254 089, рост на 35,6%.
Это не разовый провал, а долгосрочный тренд. В 2024 году за восемь месяцев было почти 586 тысяч новых китайских легковушек, в 2025-м — 416,8 тысячи, в 2026-м — 334,3 тысячи. На вторичном рынке та же динамика зеркальная: 138 тысяч, 187,4 тысячи и 254,1 тысячи машин соответственно. Машины, которые несколько лет назад массово продавались новыми, теперь возвращаются на рынок как автомобили второго владельца.
Доли рынка подтверждают этот переход. В августе китайские бренды заняли 37,9% регистраций новых легковых автомобилей против 54,2% годом ранее. На вторичном рынке их доля выросла с 4,9% до 6,6%. За январь – август показатели составляют 40,3% и 6,2% соответственно.
Китайский сегмент не исчезает и не сжимается — он становится старше и структурно сложнее. Если раньше речь шла почти всегда о первой продаже из салона, то теперь появляется новый пласт: остаточная стоимость, трейд-ин, сервис после гарантии, независимый ремонт и повторная перепродажа. Для автобизнеса этот пласт постепенно становится не менее важным, чем первичные продажи.
Географически новые китайские автомобили по-прежнему сконцентрированы в Центральном федеральном округе — 16,4 тысячи регистраций в августе, далее идут Приволжский (8,7 тысячи) и Северо-Западный (6,1 тысячи) округа. На вторичном рынке Центральный округ тоже лидирует (11,8 тысячи), но в Южном, Сибирском, Северо-Кавказском и Дальневосточном округах машин с пробегом зарегистрировано уже больше, чем новых.
Москва, Московская область и Санкт-Петербург остаются главными точками концентрации и первичного, и вторичного спроса. Однако китайский автопарк уже вышел за пределы крупнейших агломераций — это, пожалуй, ключевое изменение 2026 года.
Таким образом, оценивать положение китайских марок в России только по продажам новых автомобилей больше нельзя. Накопленный парк живет собственной жизнью: новые регистрации снижаются, а число возвращающихся на рынок автомобилей с пробегом растет. Для дилеров это значит, что китайский автомобиль — все чаще машина второго владельца со своей остаточной стоимостью, историей ремонта, спросом на запчасти и вопросами ликвидности. Именно вторичный рынок сегодня лучше всего показывает, насколько глубоко китайские бренды встроились в российский автопарк.
Источник: @avtostatinfo