Существует растущий дисбаланс между официальными дилерами и частными лицами, занимающимися импортом автомобилей. В частности, в этом году более 73% ввезенных машин были сделаны физическими лицами, что вызывает обеспокоенность у участников рынка и контролирующих органов. Такие автомобили зачастую реализуются через дилерские центры по схемам серых продаж, что значительно искажает рыночную ситуацию.
Государственные меры, включая утильсбор, который составляет от 5 тысяч рублей до миллиона и более на новые импортные авто, оказывают существенное влияние на инвесторов и производителей. Особенно уязвимы иностранные компании, такие как китайские производители, чьи заводы расположены в России, например в Калуге, Калининграде и Липецке. В случае неурегулированности ситуации они рискуют прекратить свои инвестиции в российские проекты.
Обращения к специалистам через социальные сети показывают, что среди ввозимых автомобилей значительную часть составляют машины популярных брендов, таких как BMW и Volkswagen. Хотя речь идет о дорогих и престижных моделях, вопрос стоимости и экономической целесообразности остается актуальным. Для тех, кто уже приобрел такие автомобили, объяснить ситуацию бывает сложно, но в целом ситуация требует принятия срочных мер, чтобы стабилизировать рынок.
Один из представителей Минпромторга России заявил о необходимости корректировки правил по расчету утильсбора, объясняя, что текущие меры вызвали значительный рост собираемых средств — более 110 миллиардов рублей, что связано с сокращением доходов бюджета. Также обсуждается вопрос о том, почему в расчетах используется показатель мощности более 160 лошадиных сил, что может указывать на дальнейшую оптимизацию налогообложения и регулирование рынка.
Источник: @chinamashina