Китайские автомобили в России проходят новый этап развития: пока первичный рынок охлаждается, сегмент машин с пробегом набирает обороты. По данным «Автостат Инфо», в августе 2026 года было зарегистрировано 42 718 новых легковых автомобилей китайских брендов — это на 34,7% меньше, чем за аналогичный период 2025-го.
Вторичный рынок демонстрирует противоположную динамику. В том же месяце перерегистрацию прошли 36 373 китайских автомобиля с пробегом, что на 24,8% больше, чем годом ранее. Этот факт важнее, чем само снижение первичных регистраций: накопленный за последние годы парк китайских машин начинает активно переходить в руки вторых владельцев.
За январь–август 2026 года в России зарегистрировано 334 264 новых китайских легковых автомобиля — минус 19,8% год к году. При этом перерегистраций подержанных машин стало 254 089, что на 35,6% больше. Таким образом, объем вторичного сегмента уже достигает примерно трех четвертей от числа новых регистраций китайских брендов.
Меняется и структура рынка. За восемь месяцев текущего года на китайские бренды пришлось 40,3% всех регистраций новых легковых автомобилей. На рынке с пробегом их доля пока скромнее — 6,2%, однако именно этот сектор показывает наиболее уверенный рост. В августе доля китайских марок среди новых машин снизилась с 54,2% до 37,9%, а среди подержанных — выросла с 4,9% до 6,6%.
Тенденция видна и на более длинной дистанции. В январе–августе 2024 года было зарегистрировано 585 987 новых китайских автомобилей, в 2025-м — 416 787, в 2026-м — 334 264. Вторичные же регистрации, наоборот, растут: 137 999, затем 187 368 и теперь 254 089 соответственно.
Поэтому происходящее нельзя сводить только к падению спроса. Рынок становится взрослее: бурный этап расширения заканчивается, и в работу включается накопленный парк. Автомобили, массово купленные в 2023–2025 годах, переходят ко вторым владельцам, возвращаются дилерам по трейд-ин, попадают на классифайды и формируют собственную историю остаточной стоимости.
Для автобизнеса это уже другой рынок. Китайский автомобиль в России — все чаще не новая машина из салона, а автомобиль второго владельца. Ключевое значение приобретают оценка, трейд-ин, страхование, ремонт, запчасти, сервисная история и дальнейшая перепродажа.
Именно вторичный сегмент сегодня лучше всего показывает, насколько глубоко китайские бренды интегрированы в российский автопарк. Новые регистрации могут снижаться, но проданные несколько лет назад машины никуда не исчезают — они начинают формировать следующий слой рынка.
Источник: @avtostatinfo