Citroën CX середины семидесятых — не самая редкая модель, но встретить её на дороге сегодня всё равно большая удача. Преемник DS выглядел футуристично ещё в своё время и продолжает привлекать внимание благодаря не только дизайну, но и инженерным решениям.
Одна из главных особенностей — единая гидравлическая система, которая обслуживает подвеску, тормоза и рулевое управление. Часто вспоминают регулировку клиренса, но меньше знают о рулевом механизме без прямой связи рулевого вала с управляемыми колёсами.
Эта система получила название Diravi. В ней поворот руля влияет на положение клапанов, а само управление выполняет гидроусилитель — в отличие от обычных решений, где усилитель лишь помогает водителю. Причём концептуально всё это появилось на десятки лет раньше, чем современные подходы вроде steer-by-wire.
Дополнительно отмечают, что вибрации от дороги на руле практически отсутствуют. При отказе гидравлики рулевое колесо всё же механически соединяется с колёсами: управляемость сохраняется, хотя появляется заметный люфт.
Diravi также умеет автоматически возвращать руль в центральное положение. Возвращающее усилие зависит от скорости: даже на месте руль способен провернуть колёса, что упрощает парковку — достаточно держать руль почти «на одном пальце», а для возврата его можно отпускать. На скорости же руль становится тяжелее.
В сообществе насчитывается около 60 автомобилей Citroën CX, и их состояние сильно отличается. Для примеров выбирают дорестайлинговые версии: обновление пришло в 1985 году, и многие считают, что рестайлинг ухудшил исходную атмосферу модели. Именно ранний вариант ценят за бамперы из нержавейки и механические цифровые приборы с подсветкой.
Ещё одно любопытное решение — отсутствие подрулевых переключателей. Функции управления сосредоточены на клавишах, кнопках и курках по краям приборной панели — там, где к ним удобно тянуться при правильной посадке и хвате руля.
Источник: @drive2russia