6 февраля 1954 года на международном автошоу в Нью-Йорке состоялся дебют двух значительных спорткаров — Mercedes-Benz 300 SL (Super Leicht, заводской код W198) и родстера 190 SL (W121 B II), который стал предшественником всей линии SL-Class, насчитывающей уже семь поколений. Однако, внимание общественности в первую очередь привлек флагманский купе.
Эта модель была создана на основе гоночной версии 300 SL (W194) 1952 года, которая с легкостью одерживала победы на гонках. Идею преобразования гонщика в дорожный автомобиль предложил американский импортер Мерседесов Макс Хоффманн, который уверил руководство компании в наличии тысячи потенциальных покупателей, готовых оплатить разработку.
Когда W194 был превращен в W198, изменения коснулись множества деталей, в том числе кузова и мотора. А именно двигатель определил успех этой модели, ставенной на пьедестал не только благодаря уникальному дизайну и поднятым дверям.
В отличие от гоночной версии, где использовался рядный 3.0 с тремя двухкамерными карбюраторами, в дорожной версии 300 SL впервые был внедрен непосредственный впрыск топлива для автомобилей с четырехтактным ДВС. Новый двигатель унаследовал наклон в сторону на 50 градусов и систему с сухим картером, что было необычно для гражданского транспортного средства.
Данная модель обладала мощностью 215 л.с. по стандарту DIN, что значительно превышало мощность среднестатистического европейского легкового автомобиля того времени, который имел всего 70 «лошадок». 300 SL мог развить скорость более 200 км/ч, а его максимальная скорость варьировалась благодаря нескольким вариантах главной передачи и могла достигать 250–260 км/ч. Разгон до сотни выполнялся чуть позже девяти секунд. На фоне этого менее мощный 190 SL, обладающий 105-сильным 1.9, бледнел. Однако в 1957 году появился шестицилиндровый 300 SL Roadster (W198 II), который развеял все сомнения о кроссовере.
Источник: @drive2russia