В советские времена некоторые модели автомобилей претерпевали значительные изменения по сравнению с гражданскими версиями, становясь настоящими секретными машинами для спецслужб. Внешне такие автомобили зачастую трудно было отличить от обычных гражданских автомобилей, однако внутри скрывались мощные агрегаты, которые зачастую превосходили по динамическим характеристикам зарубежные аналоги того времени.
Одним из примеров является модифицированный ГАЗ-20 «Победа», предназначенная для работы в Министерстве государственной безопасности. На нее устанавливался шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11 мощностью около 90 лошадиных сил, схожий с мотором ЗИМ. Машина оснащалась гидромуфтой и была произведена без официальной документации, всего примерно 100 экземпляров, ни один из которых не сохранился.
В 1962 году началось производство ГАЗ-23, построенной на базе модели «Волга» с 195-сильным V8 двигателем от «Чайки». Выпущено было более 600 автомобилей, среди которых был единственный универсал ГАЗ-22, предназначенный для работы в советском посольстве на Ближнем Востоке.
Летом 1973 года появились версии ГАЗ-24-24 и ГАЗ-24-25, оснащенные V8 двигателями мощностью до 195 лошадиных сил, максимальной скоростью около 190 км/ч. У этих автомобилей появились усилители тормозов и рулевого управления, что делало их более надежными и быстрыми.
Также есть сведения о «секретных» версиях ГАЗ-3102 — задуманной как исправленная и расширенная модификация стандартной Волги. Первый прототип был оснащен V8 с рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 115 л. с., а в более поздних версиях использовались двигатели до 220 л. с. и автоматическая коробка передач. Проект выпускался в небольших сериях, и всего было собрано около 312 машин.
Автор отмечает, что все эти модели были частью секретных программ советского автопрома, созданных для обслуживания путейи спецслужб, и вызывает интерес — какой из этих прототипов или версий больше всего нравится читателям.
Источник: @zr_lifehack