Недавние исследования выявили, чем китайский вариатор WanLiYang CVT18 отличается от японского аналога Jatco JF016E и почему его эксплуатационные характеристики ниже. Специалисты из авторитетного автомобильного журнала провели анализ и сравнение двух трансмиссий, которые устанавливаются на модели LADA Vesta с 2024 года, заменяя японские вариаторы.
Общая архитектура китайского вариатора WLY CVT18 схожа с японской моделью, однако в конструкцию внесены изменения, которые негативно повлияли на его работу. Например, ступица и вал у китайской версии длиннее примерно на полсантиметра, что при неправильной установке может приводить к повышенному износу. Есть также предположения, что износостойкость материалов, использованных в китайских деталях, ниже.
Дополнительная проблема связана с системой смазки: в японских вариаторах применяются косые насечки для лучшей подачи масла, тогда как у китайских аналогов каналы глухие. Это ухудшает охлаждение узлов и может препятствовать удалению загрязнений, что увеличивает износ. Однако изготовители считают, что проблему можно решить, установив ремонтные втулки с улучшенными насечками.
Особенностью обоих вариантов является возможность ремонта и заменяемость запчастей, причем китайские компоненты стоят дешевле. Для продления срока службы рекомендуется регулярно менять масло каждые 40 тысяч километров, избегая тяжелых условий эксплуатации, таких как агрессивная езда, буксировка или пробуксовка.
Пока что вариаторы WanLiYang остаются в производственной программе АВТОВАЗа: они устанавливаются на ‘Весту’ и ‘Искру’, а с 2026 года ожидается появление такой трансмиссии и на модели ‘Гранта’.
Источник: @rcinews