1. Магнитореологическая подвеска
(используется в Porsche, Ferrari, Lamborghini)
Впервые в минивене.
Очень быстрый отклик
изменение жёсткости происходит почти мгновенно (миллисекунды), быстрее классических CDC-амортизаторов с клапанами. Лучше контролирует кузов на неровностях и в поворотах.
Дороже адаптивных подвесок, но дешевле активных.
2. Интегрированная тяговая клетка
Это конструкция кузова, где силовая рама, зоны безопасности и элементы крепления батареи/силовой установки объединены в единую жесткую структурную клетку, а не разделены на отдельные подсистемы.
Уже было, но впервые в Минивене.
Дороже в производстве. Безопаснее при ДТП.
__
Классический китайский гибрид с двс 1.5Т (458лс)
__
Не удивлен, что подразделение Arcfox при еще небольших продажах, выкатывают такие люкс технологии.
Как я и говорил ранее, китайские гос корпорации на одних только гос заказах для внутренних нужд 1.5млрдного КНР, могут существовать вечно и при этом еще и богатеть.
Кстати продажи Arcfox медленно, но стабильно растут из года в год.
Источник: @gstopcar