Грубиян-малоежка: чем удивил M-Hero 917
Этот внедорожник выделяется своей агрессивной внешностью и массивным стилем в милитари. Он — один из самых суровых представителей среди протестированных моделей. Благодаря своему брутальному дизайну и мощной конструкции, он выглядит гораздо жестче, чем многие современные кроссоверы, включая легендарные внедорожники. Управление этим автомобилем приятно и удобно, несмотря на его габариты, что позволяет легко выполнять маневры, такие как развороты даже в очень ограниченных пространствах — благодаря задним колесам, которые помогают сократить радиус разворота почти вдвое.
Перед поездкой у меня не было сомнений, что такая мощность — 816 лошадиных сил, сочетающая бензиновые и электромоторы, — будет чрезмерной для такого тяжелого внедорожника. Однако за рулем ощущения совсем другие: это ощущение внушительности и control. Иногда было бы полезно иметь еще чуть больше мощности, особенно в полностью электрической версии, где добавление дополнительных 200 сил не было бы лишним. Разгон происходит плавно и мягко, создавая иллюзию меньшей скорости — с непривычки легко заработать штрафы за превышение.
Что касается внедорожных возможностей, то из-за стандартных шин и высокой массы машина не так хорошо справляется в грязи и сложных условиях, хотя и обладает полным арсеналом блокировок. Электронная система автоматического выбора режима бездорожья отсутствует, и водителю необходимо заранее настраивать параметры. В ходе теста удалось оценить расход топлива и электроэнергии: в электрическом режиме батарея емкостью 60 кВтч обеспечивает около 200 км пробега, а в гибридном режиме — примерно 250-300 км, при этом средний расход бензина не превышает 4-5 литров на сотню километров. В полностью разряженном состоянии расход увеличивается примерно вдвое, что все равно остается очень экономичным для такого автомобиля.
Отдельно стоит упомянуть пневмоподвеску, которая позволяет значительно повышать дорожный просвет в сложных условиях. Но на асфальте это решение дает слабый эффект: плавность хода страдает, и дорога с неровностями превращается в серию толчков и вибраций. Основная причина — возможно, недостаточное доведение настроек подвески до идеала производителем, ведь во время серийного производства профиль пневмы кажется сырьем.
Обзор автомобиля показывает, что несмотря на пробег свыше 50 тысяч километров, салон сохранен практически в новом состоянии, а на кузове и стеклах практически нет значительных повреждений. Лючок зарядного порта пришлось открыть вручную, поскольку автоматическая система отклонена из-за изношенности привода. Также стоит отметить, что большинство протестированных экземпляров проходили тесты с меньшим пробегом, так что абсолютное состояние в данном случае — добротное.
Источник: @atelega