Подводя итог поездки на KGM Torres, стоит отметить, что режим работы системы старт-стоп и отключение режима движения сбрасываются при каждом включении зажигания. Для их восстановления требуется выполнить три плавных движения, поскольку сенсорный экран не реагирует на быстрые жесты.
Конструктивно шасси выполнено без особых изысков, ориентировано скорее на практичность, чем на комфорт или управляемость. В целом, поездка вызывает приятные ощущения, если не осуществлять резкие торможения или маневры.
Внутреннее пространство просторное, особенно сзади, где крыша немного приподнята; рейлинги имеют уклон, что затрудняет установку багажных ящиков. Внутри ощущается некоторая дешевизна материалов, как на ощупь, так и визуально. Приборная панель с двумя режимами отображения не показывает скорость, что создает неудобства.
Автомобиль плохо переносит неровности дорожного покрытия, особенно на высокой скорости, что повышает риск. Интересно, что шины не низкопрофильные, что делает странным такую особенность.
Мотор и коробка демонстрируют отличные показатели, машина обладает хорошей динамикой и достойной геометрией для бездорожья.
Если сравнивать с другими моделями, можно сказать, что Torres превосходит большинство китайских автомобилей, подчеркивая комфорт, простор и управляемость, превышающие такие модели как Tiguana, Tussana и Sportage, а также едет лучше Ford EcoSport.
Однако, по сравнению с Peugeot 4008, особенно с учетом типа привода, Torres остается значительно уступающим.
Источник: @autopotoknews