Общий объем легковых автомобилей в Москве на конец июня 2025 года достиг 3,95 миллиона единиц. Эта цифра составляет около 8,6% от общего числа зарегистрированных на территории России машин, согласно данным аналитической компании «Автостат Инфо».
За первые шесть месяцев текущего года в Москве было приобретено примерно 11 тысяч новых автомобилей, что соответствует росту всего на 0,28%. Такой умеренный прирост свидетельствует о стабильности рынка даже при сокращении продаж новых машин.
В структуре автопарка преобладают иностранные бренды — на них приходится 86%, а отечественные модели занимают лишь 14%. Российские авто показывают снижение на 2,6 тысячи единиц, что указывает на продолжающуюся тенденцию вытеснения местных марок с городского рынка.
На лидирующих позициях по численности среди марок остаются Lada с 430 тысячами автомобилей, хотя их количество уменьшилось на 3,2 тысячи с конца прошлого года. На втором месте — Kia с 290 тысячами (уменьшение на 3,7 тысячи), затем идут Toyota — 234 тысячи и Hyundai — 231 тысяча, оба с небольшим уменьшением. Volkswagen и Nissan удерживают порядка 210 тысяч автомобилей, также демонстрируя снижение.
Некоторые бренды показывают рост: например, BMW увеличил свой парк на 1,5 тысячи машин (+0,9%), а китайский бренд Geely — на 6,1 тысячи (+7,9%). Такой рост отражает усиление позиций китайских автопроизводителей на московском рынке.
Возрастная структура парка выявляет серьёзную проблему: более половины автомобилей эксплуатируется более девяти лет. На конец июня 2025 года свыше двух миллионов машин были выпущены до 2016 года. В то же время обновление автопарка происходит крайне медленно: в 2025 году новых авто поставлено всего около 18,5 тысячи, тогда как в 2024 году — около 214 тысяч, а в 2023 — примерно 236 тысяч. Для такого крупного мегаполиса уровень обновления автопарка остается низким и не способен компенсировать естественное старение машин.
Хотя количественный рост автопарка продолжается, его качество и обновляемость отстают. Снижение числа автомобилей ведущих мировых брендов связано со сложностями в доступе к новым моделям и санкционными ограничениями, в то время как рост китайских марок, таких как Geely, свидетельствует о смещении потребительских предпочтений.
В будущем Москва сохранит статус крупнейшего центра автопарка, однако без проведения системных мер по стимулированию обновления автомобилей есть риски столкнуться с экологическими проблемами, ростом аварийности и повышенной нагрузкой на сервисный сектор.
Источник: @avtostatinfo