Li Auto L6 стал для меня первым полноценным знакомством с гибридами марки. Поводом стала серия премьер от официального дистрибьютора: сегодня, например, показали новый L8. Я решил наверстать упущенное и начал с младшего кроссовера. За плечами 600 км по разным дорогам — от платных магистралей до разбитых грунтовок. После поездки осталось ощущение приятного автомобиля для дальних путешествий с высоким комфортом.
Главное преимущество L6 — гармоничный и эргономичный салон, особенно на фоне большинства китайских моделей. Диапазон регулировок руля и кресел близок к европейскому, поэтому удобное положение находится быстро и просто. Это работает при разной анатомии водителя и пассажира — от близкой к азиатской до «среднерусской» и почти американской.
По экономичности вопросов почти нет: в гибридном режиме в городе и на трассе расход редко превышал 7 л на 100 км, а при минимальном заряде батареи составлял около 9 л. Для крупного, достаточно мощного и динамичного кроссовера это скромные цифры. Стереотип о быстрой разрядке на скоростях выше 130 км/ч не подтвердился — заметной потери энергии я не заметил.
На хороших дорогах плавность хода достойная, но неровности вроде нестандартных «лежачих полицейских» вызывают неприятную реакцию задней подвески: появляется раскачка, сравнимая с пикапом. Частично помочь помогала полная загрузка багажника. Осталось неясно, это особенность текущего поколения L6 или подвеску повредили на пробеге всего 15 тыс. км.
Есть претензии и к мультимедиа. Два больших экрана — водительский и пассажирский — должны максимально эффективно использовать визуальное пространство. Похоже, для китайского рынка так и есть: справа собраны местные развлекательные приложения. После русификации модели они выглядят бесполезно и превращают экран в демонстрацию возможностей «базовой» страны. Я предполагаю, что в новых Li Auto этот диссонанс устранят, как и проблемы перевода на водительском экране. Впереди знакомство с L9 и сравнение с новейшим топовым Livis.
Источник: @atelega