С них, кстати, и начнем: Dunlop e. Sport Maxx (265/40 R21) – заводская комплектация, требуют разогрева, на мокром асфальте слегка пасуют. Тормоза Brembo, суппорта – красного цвета: конечно же, греются, но кому на «ринге» легко? Зато роскошно оттормаживаются (со 100 км/ч тормозной путь менее 35 м), положиться на них можно, учитывая 2,5-тонную массу фастбэка.
Старт с места впечатляющий – 3,9 секунды до «сотни», сразу впечатывает в кресло. Жаль, коротковата стартовая прямая. Инструктор, сидящий справа, то и дело призывает не «наглеть». Суммарная мощность «12-го» – 578 сил, к ним нужно привыкнуть, чтобы правильно и безопасно «оседлать»; безумное «гусарство» чревато последствиями.
Привод – полный, два мотора от Huawei (спереди и сзади): 195 кВт + 230 кВт. Тяговая батарея – 94,5 кВт/ч от CATL: весит 600 кг, обеспечивает машине низкий центр тяжести. Если правильно вертеть штурвал и опытным путем определиться с дозированием энергии, в поворотах можно избежать свиста шин. Машина, повторимся, тяжелая, широкая и низко посаженная – цепляется за асфальт охотно. На мокрой поверхности обязательна корректировка скорости.
Обзорность с места водителя неплохая, огромное лобовое стекло, уходящее «за уши», наполняет салон светом. Из кресла в виражах не выпадаешь – держат как родного. Электронные зеркала, к которым нужно привыкать, на автодроме практически не востребованы. Для пущего эффекта можно включить звуковую имитацию спорткара — под рык псевдомотора наматывать круги интереснее.
Эмоции Avatr 12 дарит ведрами. Гонял бы и гонял, однако регламент мероприятия подразумевает смену пилотов. Плюс всегда надо помнить о батарее. Беглый взгляд на электронное табло как бы напоминает – поделись электричеством с товарищем, ему тоже ХОЧЕТСЯ…
📸✍️ Андрей ИВАНОВ — для «Китайских автомобилей» из Сочи
🇨🇳🇷🇺 #avatr
Наш сайт | Канал «Только новости» | Канал «Только видео» | Казахстан
Источник: @chinamashina