Московский Hyundai Galloper Котопёс интересен своим плавным превращением в скакуна. Первоначально на скачки галопом он не претендовал, ведь оснащён был атмосферным дизелем 2.5 с отдачей около 80 «лошадок» и с крутящим моментом 145 Н•м. Невозможность обгонять медленные фуры (на плавном подъёме Galloper был медленнее грузовиков) побудила владельца начать череду превращений.
Тут пригодилось родство с Mitsubishi Pajero, на базе которого Galloper и создавался. Водитель проштудировал литературу о серии дизелей Mitsubishi 4D5 2.5 и выяснил, что у разных их вариантов по сути один блок. А это значило, что атмосферник можно превратить в наддувный агрегат.
У того мотора 2.5 конструкции Mitsubishi, который также выпускался силами Hyundai, были версии атмосферные, с наддувом без интеркулера, с воздушным интеркулером и с водяным. В последнем случае можно было надеяться уже на сто сил и 240 Н•м. И работа закипела.
Мотор разобрали до винтика, и к нему закупили новые поршни, коленвал, ГБЦ, турбину и прочее. Сейчас дизель оснащён воздушным интеркулером, но в планах интеркулер водяной. А вообще, переработка «сердца» потянула за собой другие обновки. Например, новые мосты с иным передаточным отношением.
Отдельная история с кузовом. В нём дыр было, как в шапке Печкина после охоты Шарика. Так что владелец основательно его подновил, используя как отечественные детали, так и импортные, двери от Pajero в частности. Потому и в названии авто появился «котопёс», он же стал «наполовину Galloper, наполовину Pajero».
На этом преобразования «японо-корейца» не завершены. Тут должен появиться салон от Galloper II, круиз-контроль, подогрев сидений, аудиосистема с восемью динамиками и ряд других обновок.
Источник: @drive2russia