Умеренная скорость творит чудеса. При наружной температуре в ноль градусов владелец BYD Song Plus EV установил на «климате» 24 градуса и отправился в дальний вояж. Первые 25 км города, потом 50 км трассы на скорости не более 90 км/ч, далее на 100-115 км/ч. Пройдено было 285,2 км, в батарее осталось 6% заряда. Расход энергии вначале был большой, но ближе к финалу поездки снизился почти до летних 22 киловатт-часов на сотню.
У «электрички» BYD Yuan Up номинал батареи 45 кВт•ч, что сулит в идеальных условиях паспортные 400 километров хода. Но все знают, что получить в реальности паспортное значение трудно даже летом. А насколько пробег сократится зимой? Оказалось, не так уж сильно: при плюс 5-7 градусах за бортом и включённой печке машина прошла 297,4 км, потратив 98% заряда. Это менее 15 кВт•ч/100 км, притом что средняя скорость была 80 км/ч.
Седан Амберавто A5 показал похожие числа. Владелец рапортует: «При температуре от 0 до +5 и скорости на трассе 80 км/ч расход равен 17 кВт•ч/100 км, при 90 км/ч — 18, при 100-110 км/ч — 19-20 кВт•ч/100 км. В режиме город/трасса/мало пробок — 17-18. На работу катаюсь 12,5 км, мне хватает 5-6% заряда, с учётом разогрева и в тёплой машинке. Если спокойно кататься по городу или посёлку, выходит 15-16 кВт•ч/100 км при температуре на улице +5. При +15 расход 12-14 кВт. Были в тёплую погоду и 11 киловатт-часов. Многое зависит от манеры езды».
Владелец гибрида Voyah Free подошёл к эксперименту основательно: в дальней поездке он сравнивал режим езды на ДВС с сохранением уровня заряда батареи и чисто электрический. В первом случае проехал 285 км на 27 литрах бензина (за бортом было минус 20) при скорости 80-120 км/ч. А в финальной части путешествия он двигался на чистой электротяге, не запуская ДВС. Пройдено было 104 км, заряд упал с 71% до 14%. Скорость держал так же от 80 до 120 км/ч.
Тот же владелец ранее рассказал, что у себя дома в Иркутске повседневные поездки совершает в электрическом режиме. Батареи хватает на 70 км при температуре на улице от минус 20 до минус 30 градусов! При этом заряжает машину в основном по ночам у своей розетки (но на улице, без гаража). И если с зарядки кроссовер снят перед самым выездом, то расход энергии будет ниже, так как батарея ещё тёплая. Если машина остыла, то в начале поездки она тратит лишнюю энергию на прогрев не только салона, но и тягового аккумулятора.
Источник: @drive2russia