К концу июня 2025 года общий объем легковых автомобилей в России достиг 46,1 миллиона единиц, что на 1,28% больше по сравнению с концом предыдущего года, согласно данным аналитического агентства.
Структура автопарка остается относительно стабильной: российские марки занимают примерно треть рынка, а импортные — две трети. За первое полугодие отечественные бренды увеличили свой парк всего на около 55 тысяч машин, в то время как импортеры прибавили более 520 тысяч, что подтверждает продолжающееся преобладание иностранных марок при обновлении автопарка.
Лидером среди отечественных производителей остается Lada с более чем 12,3 миллиона зарегистрированных автомобилей, что составляет примерно 25% всего парка. Темпы роста этого бренда умеренные — за полгода добавлено около 65 тысяч новых машин, что значительно ниже, чем у иностранных компаний. Среди других российских брендов отмечается небольшое увеличение у «УАЗ» (+1,5 тыс.), а такие как «ГАЗ» и «Москвич» показывают минимальную динамику.
Что касается иностранных марок, то лидирующую позицию занимает Toyota с численностью около 4 миллионов автомобилей и приростом чуть более 2 тысяч за шесть месяцев. За ней следуют KIA (2,7 миллиона), Hyundai (2,4 миллиона) и Renault (2,2 миллиона). Эти бренды традиционно присутствуют на рынке и продолжают расти, хотя их текущий прирост относительно невелик.
В результате заметен более выраженный рост у китайских производителей: Chery пополнила парк на 22,7 тысячи автомобилей, Haval — на 23,6 тысячи, Geely — на 2,2 тысячи, что свидетельствует о заметном расширении данных брендов. Совокупно китайские автопроизводители уже превысили 1,5 миллиона зарегистрированных машин и продолжают увеличивать свою долю рынка благодаря активным продажам в последние годы.
Volkswagen и Nissan сохраняют крупные объемы — 1,8 и 2,1 миллиона соответственно, однако их приросты минимальны. Mazda и Honda демонстрируют небольшое увеличение продаж, но отстают от китайских конкурентов. В премиальном сегменте BMW и Mercedes остаются заметными, но добавляют лишь сотни новых автомобилей, что отражает ограниченность поставок. Модели Mitsubishi и Ford едва ли растут, их доли постепенно уменьшаются. В то же время, Lexus и Subaru показывают точечное расширение — признак сохранения нишевого спроса.
По оценкам экспертов, структура российского автопарка продолжает эволюционировать в сторону усиления позиций китайских брендов, в то время как доля европейских и японских производителей сокращается. Хотя Lada остается крупнейшей по численности маркой, ее рост ограничен, и она не способна конкурировать по динамике с Китаем. В будущем, скорее всего, укрепление китайских брендов продолжится благодаря их расширенной модельной линейке и активным продажам. Российские марки сохранят позиции в сегменте массовых автомобилей, но не смогут значительно увеличивать свою долю рынка. Европейские и японские производители, вероятно, постепенно уступят часть рынка, ограничиваясь сервисным обслуживанием и остаточными продажами, а премиум-сегмент останется за немецкими марками, однако заметных скачков в росте в ближайшие годы не ожидается.
Таким образом, в ближайшем будущем структуру автопарка России значительно изменит преобладание китайских брендов, что станет заметным отличием по сравнению с десятилетней давностью.
Источник: @avtostatinfo