История в масштабе
В 1960-х годах в Японии активно развивался кольцевой автоспорт, что способствовало появлению уникальных гоночных машин. Многие команды не имели специально разработанных моделей, поэтому использовали серийные автомобили тех лет, переделывая их под требования гонок.
Одним из таких примеров является модель Honda S800, которая служила основой для создания различных гоночных версий. Эта небольшая спортивная машина выпускалась в двух вариантах кузова — купе и родстер, и особенно привлекала внимание благодаря своему двигателю. Он представлял собой компактную рядную атмосферную «четвёрку» с рабочим объемом всего 791 кубический сантиметр, двумя верхними распредвалами на игольчатых подшипниках, коленчатым валом на роликовых подшипниках и четырьмя горизонтальными карбюраторами. Мотор выдавал 70 лошадиных сил при 8000 оборотах в минуту, а тахометр начинал краснеть уже на 8500 об/мин, при этом двигатель мог достигать 10 000 об/мин.
Создание гоночного автомобиля Macransa T-III связано с молодым инженером Минору Хаяси, который впоследствии стал основателем компании Dome Racing. Его концепция заключалась в полном использовании углепластика для монокока и установка уникальных подвесок. Однако, из-за повреждений деталей во время изготовления, проект пришлось доработать на базе серийной модели S800. Внешние панели делались из стеклопластика.
Мотор Хаяси также был доработан — к нему был установлен нагнетатель, что было редкостью в Японии того времени. В гонке 1966 года именно ремень привода нагнетателя стал причиной схода автомобиля с трассы. Несмотря на этот неудачный опыт, Хаяси продолжил создавать интересные гоночные автомобили, многие из которых оказались более удачными и успешно выступали на трассах.
Источник: @drive2russia