Истоки популярных субкультур, таких как хот-роддинг и драг-рейсинг, уходят в 1930-е годы в США. В этот период появились доступные модели автомобилей с двигателями V8, в основном от производителей, таких как Ford. Ст enthusiasts начали использовать поврежденные автомобили на уличных гонках, выбирая чаще кабриолеты и родстеры. Для повышения скорости они удаляли часть кузова и форсировали моторы, а задние колеса делали крупнее, создавая так называемые hot rods.
Первые гонки проходили главным образом на сельских дорогах и на сухих соляных озерах. Одним из тех, кто внёс вклад в развитие уличных гонок, был молодой гонщик и организатор Г. Паркс, известный как Уолли. Он следил за состоянием трасс и помогал проводить сначала стихийные, а затем легализованные соревнования. В 1937 году он стал одним из основателей клуба RoadRunners, а в 1947 году — объединения Southern California Timing Association. В 1948 году он стал первым редактором журнала Hot Rod, который оказал значительное влияние на культуру хот-роддинга. В 1951 году Паркс организовал Национальную ассоциацию хот-родинга (NHRA).
После Второй мировой войны популярность этих субкультур резко выросла. В этот период автомодельная промышленность расширялась, предоставляя массу деталей для тюнинга, а б/у автомобили 1930-40-х годов значительно подешевели. Молодёжь покупала эти машины для превращения их в гоночные «укороченные» машины. В итоге гонки хот-родов и драг-стера переместились с улиц на специально подготовленные трассы, такие как высохшие соляные озера или бывшие военные аэродромы, широко распространённые в США.
В 1950 году американский гонщик и инженер Си Джей Харт построил первый специально предназначенный для драг-рейсинга — Santa Ana Drags, трассу длиной около 402 метров. Он выбрал такую длину для безопасных гонок на ускорение, ведь большие скорости на длинных дистанциях повышали риск аварий. Этот шаг стал важным этапом в популяризации драг-рейсинга и хот-роддинга во всём мире.
Источник: @drive2russia