За последние пятнадцать лет доля дизельных моделей на мировом рынке новых легковушек упала раза в два, а в Европе, традиционно лидирующей в популярности дизелей, — почти впятеро (около половины было в 2010-м, сейчас — 10%). Введение в 2026 году норм по выбросам вредных веществ Евро-7 усугубит ситуацию. В сравнении с Евро-6 тут ещё ниже допустимый порог выброса по оксидам азота и твёрдым частицам. Это влечёт за собой усложнение и удорожание дизелей. Людей подталкивают к переходу на гибриды и электрокары.
Стоит вспомнить, что дизельные гибриды (причём полноценные, в том числе заряжаемые от сети Plug-In) выпускались и выпускаются серийно, но число таких моделей очень мало. Сочетать одну дорогую технологию с другой дорогой — удел некоторых смелых премиум-марок. Вместе с тем в последние годы растёт КПД бензиновых двигателей, особенно предназначенных для работы в составе гибридной установки. Бензиновые гибриды наращивают популярность стремительно.
Вот и получается, что ниша дизелей в легковом секторе быстро сужается. По-видимому, дольше всего они задержатся на крупных кроссоверах, внедорожниках и пикапах, где их положительные свойства проявляются ярче всего. К слову, даже в грузовом секторе дизели постепенно уступают новым технологиям: в лёгком комтрансе — обилие электрических моделей, и даже магистральные тягачи на батареях уже не экзотика в мире.
Доживёт ли дизель до своего двухсотлетия? Ответ неоднозначный. А ведь какие дизельные шедевры мы видели в прошлом — V10 4.9 на Фаэтоне, V12 5.9 на Q7 или невероятно усложнённую квадротурбошестёрку 3.0 на нескольких BMW. Подробнее о взлёте и падении дизелей — в материале на DRIVE2.
Источник: @drive2russia