После первого блиц-теста мы по-дружески изгалялись над дисфункциональными ручками на капоте, над простоватым и даже грубоватым салоном, уступающим большинству соразмерных «китайцев». Добавим в копилку неотключаемый звук предупреждения об отсутствии ключа в зоне распознавания, при том, что связь с ключом теряется сразу после выхода водителя из машины. И ещё нежелание ехать без застёгнутого водительского ремня. Да, безопасность, все дела. Это сейчас у многих так.
У многих – да не у всех. Вот Вольво ХС90, один из самых безопасных кроссоверов на планете, позволяет ехать без ремня, а Torres решил быть святее Папы. Бывает.
Но как настроено шасси! Чистые реакции, очень линейные и хорошо прогнозируемые, понятная обратная связь по всем органам управления. Никаких интуитивных поправок на габариты и высокий центр тяжести не требуется, абсолютная легковушка, с имманентным ощущением лёгкости. Не нужно создавать в мозгу новый кроссоверный пресет, просто сел и поехал, как пишут в объявлениях.
И размер.
То, насколько Торрес велик, понимаешь только внутри. Его создатели, кажется, даже начали стесняться внутренних габаритов и выбрали давящую отделку с чёрным потолком. Это модно, да – но лишает машину части внутреннего «воздуха».
В Torres маркетологи и инженеры KGM попытались вложить сразу всё: просторность Рекстона, динамику и управляемость Корандо, дизайн, в котором эффектность немножечко доминирует над здравым смыслом. Жаль, что попытка не отстать от конкурентов из Китая вынудила копировать далеко не лучшие решения, от сенсорного управления всеми функциями до упомянутой неотключаемой «пищалки». Однако основа осталась настоящей, не имитирующей автомобиль, но автомобилем являющейся.
Да.
PS: простите, что машина на фотографиях грязная. Так получилось.
Источник: @autopotoknews