Форум CarX 2026 прошел 6 октября в Москве. Его организовало агентство «Автостат». В программе участвовали около 70 спикеров, среди которых представители КАМАЗа, Changan, Geely, Great Wall, Tenet, «Москвича» и банков. Ниже — основные заявления и цифры.
Рынок легковых автомобилей. По прогнозам участников, продажи новых легковых машин в 2026 году останутся на уровне 1,3–1,4 млн единиц. В 2027 году серьезных предпосылок для заметного роста нет: рынок либо сохранится, либо прибавит не более 5%.
Александр Зубик из Great Wall Motor обратил внимание, что спрос смещается в более доступные ценовые сегменты. Интерес к NEV в сентябре достиг 9,5%, но проблемы с зарядной инфраструктурой сохраняются.
Алексей Марков из Geely Motors сообщил, что продажи гибридов бренда достигают 2000 машин в месяц — это треть общего объема. Татьяна Редько из «Москвича» назвала локализацию сборки в России важной из-за подорожания комплектующих и логистики. Алексей Подщеколдин из РОАД ожидает роста цен, но считает, что рынок останется на прежнем уровне.
Коммерческий транспорт. Евгений Жевако из «Смарт Тракс» рассказал, что на фоне общего падения рынка грузовиков сегмент среднетяжелых машин полной массой 9–12 тонн вырос на 8,8%. Среди факторов — повышение тарифов «Платона» на 47% с 1 марта 2026 года, ограничения на въезд тяжелых автомобилей в крупные города и более старый парк: в среднем 27,9 года против 20 лет у тяжелых грузовиков. По его словам, выиграют дилеры, которые помогут подобрать надежное шасси под лимит 9–12 тонн с широкой линейкой надстроек.
Александр Мигаль из КАМАЗа отметил разворот: компании осторожнее покупают технику и чаще выбирают аренду. Лизинг подорожал, поэтому перевозчики отказываются от расширения автопарков. В сегменте магистральных тягачей срок эксплуатации вырос до 5–7 лет. Оживление возможно, когда ключевая ставка опустится до 12% или ниже.
Автосервис и запчасти. Виталий Кравец из агентства «Индекс» оценил объем рынка послепродажного обслуживания с учетом шин в 2,208 трлн рублей. При этом число сервисных операций не растет с 2024 года, а расходы бизнеса увеличиваются быстрее доходов.
Доля автомобилистов, которые ремонтируют машины самостоятельно, за три года выросла с 22% до 34%. Тех, кто полностью доверяет обслуживание сервису, стало меньше — 37% вместо 59%. Еще 29% покупают запчасти сами и платят только за установку.
Денис Герасимов из «Автополе» сообщил, что доля китайских марок в сервисных заездах в 2026 году достигла 86%. Число отзывных кампаний за четыре года выросло в 170 раз, а доля заездов по отзывным акциям поднялась с 0,18% до 31,24%. К 2027 году пиковый парк китайских автомобилей 2023–2024 годов выпуска начнет выходить из трехлетней гарантии. Выиграет дилер, который сможет превратить вынужденный гарантийный визит в осознанное коммерческое удержание клиента.
Итог. Форум показал, что рынок стагнирует: продажи новых легковых машин не растут, коммерческий транспорт разворачивается к аренде, а сервисный бизнес сталкивается с ростом самостоятельного ремонта. Доля китайских брендов продолжает увеличиваться, а участники рынка ждут оживления от снижения ключевой ставки.
Источник: @zr_ru