BMW 3-й серии G20 выпускается с 2019 года, после рестайлинга 2022 года модель стала технически сложнее. Под капотом устанавливаются бензиновые турбомоторы 2.0 (B48) и 3.0 (B58), дизели B47 и B57, в паре с восьмиступенчатым автоматом ZF 8HP. Привод – задний или полный xDrive.
Кузов и электроника. Кузов устойчив к коррозии, но лакокрасочное покрытие мягкое, быстро появляются сколы. Черный глянец легко царапается. Электроника иногда капризничает: медиасистема зависает, Bluetooth теряет соединение, блоки управления климатом и подогревами выходят из строя после 100 тысяч километров.
Подвеска. Передняя многорычажка служит 100–120 тысяч км, задняя – до 150–180 тысяч. Рулевая рейка может застучать после 100 тысяч, наконечники – 80–120 тысяч. Раздаточная коробка xDrive при регулярной замене масла живет до 200–250 тысяч км.
Двигатели и коробка. При правильном обслуживании B48 и B58 легко проходят 300–400 тысяч км. Слабое место – система охлаждения: радиаторы текут по стыкам пластика и алюминия. Масложор возможен после 150–200 тысяч км. Коробка ZF 8HP при замене масла каждые 60–80 тысяч км ходит до капремонта 350–450 тысяч км, без обслуживания – сдается к 200 тысячам.
Вывод. «Трёшка» G20 – отличный автомобиль, если готовы к регулярному обслуживанию. Рекомендуется выбирать версию с шестицилиндровым мотором и не на последние деньги.
Источник: @zr_ru