Экономный БелАЗ — это не оксюморон. Речь о карьерном самосвале БелАЗ-540А 1967 года, который пришёл на смену модели 540. Главное отличие — новый дизель ЯМЗ-240: двенадцатицилиндровый, объёмом 22,3 литра, мощностью 360 л.с. и крутящим моментом 1275 Н·м. На предшественнике стоял Д12А-375Б — V12 объёмом 38,8 литра, выдававший 375 л.с. и 1668 Н·м. На первый взгляд, мощность стала меньше, но на практике выигрыш очевиден.
Двигатель Д12А был близким родственником танкового мотора В-2 от Т-34 и другой бронетехники. Он имел низкий ресурс и большой расход топлива. Пик крутящего момента у Д12А приходился на 1200 об/мин, а максимальная мощность — на 1650 об/мин. У ЯМЗ-240 эти показатели — 1500–1600 и 2100 об/мин соответственно. Благодаря этому можно было увеличить передаточное число трансмиссии и повысить тягу, не теряя в скорости.
Хотя Д12А создавался для карьерных машин и тяжёлых тягачей, его танковое происхождение давало о себе знать. ЯМЗ-240 проектировали специально для такой техники — он оказался долговечнее, проще в обслуживании и ремонте на гражданских предприятиях.
В итоге перевозка породы массой 27 тонн не пострадала, а контрольный расход топлива при скорости 35–40 км/ч упал со 125 до 100 л/100 км. В масштабах почти круглосуточной работы за год это даёт огромную экономию.
Источник: @drive2russia