Объем продаж новых грузовых машин в российском рынке продолжает снижаться. Согласно данным аналитической службы, в октябре 2025 года было зарегистрировано 6 411 новых грузовиков, что на 53% меньше по сравнению с аналогичным показателем прошлого года (13 567 единиц). Несмотря на это, по сравнению с предыдущим месяцем отмечается рост на 40%, что объясняется отложенным спросом после снижения продаж летом.
За десять месяцев текущего года было реализовано 49 764 грузовика, что почти вдвое меньше результатов за тот же период прошлого года, когда было продано 108 080 единиц — спад составил 54%. Такой глубокий спад обусловлен не только слабым спросом, но и ограничениями в поставках, сертификационными процедурами и сложностями с лизингами, вызванными экономической ситуацией.
Лидирующие позиции среди автопроизводителей удерживает КАМАЗ, однако и он теряет в продажах. С начала года регистрация составила 14 317 машин, что на 24% меньше по сравнению с 2024 годом. В октябре было продано 1 675 автомобилей этого бренда, что на 34% меньше. Остальные компании из топ-10 столкнулись с еще более значительным падением. Среди них Sitrak снизился на 65% за десять месяцев и на 40% в октябре, FAW — на 71% и 48% соответственно, HOWO — на 64% и 60%. Значительно сократили свои объемы Foton, Shacman и Dongfeng: их продажи упали на 80%, 71% и 80% соответственно. Единственным брендом, демонстрирующим позитивную динамику, является Isuzu — за десять месяцев продажи выросли на 11%, а в октябре — на 8%.
Анализ модельного ряда показывает похожие тенденции. Самая продаваемая модель октября — Sitrak C7H 6×4 — выросла на 37% по сравнению с прошлым годом, достигнув 868 проданных единиц. В то же время продажи Sitrak C7H 4×2 снизились на 78%. Аналогичные изменения наблюдаются у Shacman SX331 8×4, продажи которого сократились на 72% в октябре и на 67% за десять месяцев. У КАМАЗ наблюдаются падения по всем ключевым моделям: модель 5490 4×2 снизилась на 62%, 43118 6×6 — на 31%, а 65115 6×4 — на 20%. Единственное исключение — модель КАМАЗ 6520 6×4, которая показала умеренный рост, реализовав 161 единицу (+45%).
Рост заметен у модели Isuzu ELF, продажи которой увеличились на 45% в октябре и на 8% за год, что свидетельствует о растущем интересе к небольшим универсальным машинам для городских поставок. В то же время сегмент тяжелых грузовиков из Китая снижается резко из-за ограничений в сертификации и присутствующих логистических и финансовых препятствий.
В условиях общего падения продаж важно следить за сегментами, способными сохранить активность. Аналитики считают, что особое внимание стоит уделять доле отечественных производителей: ноябрь и декабрь покажут, сможет ли КАМАЗ компенсировать текущий спад или падение будет краткосрочным. Также важен анализ поведения китайских брендов — увеличат ли они поставки к концу года или сократят активность, что повлияет на общий рынок.
Особое значение имеют модели и сегменты, которые подпадут под государственное финансирование, а также коммунальные и специального назначения транспортные средства. Они могут стать драйверами на заключительном этапе года, если появится возможность бюджетных закупок или программы лизинга будут адаптированы к текущей ситуации.
Источник: @avtostatinfo