Современные автомобили зачастую вызывают интерес благодаря своим инновациям, но есть модели, которые запомнились своей оригинальностью и характером. Одной из таких является запорожская «Фиеста», известная также как «Таврюха». Производство этой модели было отложено на примерно десять лет, а при создании упор делался на схожесть с первым поколением Ford Fiesta по рекомендациям руководства.
Несмотря на то, что к внешнему виду «Фиесты» в Запорожье относились без особого восхищения, она получилась самобытной. В качестве силовой установки использовался оригинальный двигатель МеМЗ объемом 1,1 литра мощностью 53 л.с., с карбюратором Solex, аналогичным используемому в ВАЗ-2108. Электронное бесконтактное зажигание было специально настроено, а прерыватель зажигания был повернут на 90° для размещения запаски под капотом.
Интересной особенности стало размещение запаски: она находилась под капотом, что делало капельное пространство менее уязвимым к коррозии, особенно в условиях повышенной влажности. Также непривычной для современных автотранспортных средств была конструкция коробки передач, в которой для включения пятой передачи требовалось смещение рычага вправо и назад, а заднюю — вперед.
Отдельного внимания заслуживает экономичность модели — расход топлива в среднем составлял всего 7 литров на 100 километров. Задняя подвеска была оборудована амортизационными стойками и разделенными пружинами, повышая комфорт при движении. Варианты исполнения включали трехдверные и пятидверные версии, а также модификации для инвалидов и лифтбек под названием «Славута».
Сегодня трудно представить, какие чувства вызывали у советских автолюбителей эти переднеприводные автомобили второй половины 1980-х, ведь они стали своеобразной революцией. Неотъемлемая часть этой эпохи — «Таврия» — заслуживает признания за свою простоту, экономичность и доступность.
Обсуждение актуально — что предпочитаете: «Таврию» или «Волгу», «Славуту» или «Пятнашку»?
Источник: @zr_lifehack