Мощность зарядных станций для электромобилей считается высокой, если она составляет 50 кВт и выше. Однако, даже при такой мощности процесс зарядки с уровнем 50 кВт займет около часа или более, чтобы довести аккумулятор с 10% до 80%, поскольку во время сессии мощность обычно достигает пика в начале и постепенно снижается.
На дорогах появляются более мощные станции с более производительными колонками. В большинстве случаев водители не полностью разряжат батарею, а планируют дозарядку при уровне от 20% до 40%. Это позволяет сократить время каждой остановки, делая путешествие более комфортным — достаточно заодно перекусить или выпить кофе.
Месторасположение зарядных пунктов — важный фактор. Например, в Минске есть станция, способная выдавать до 750 кВт, однако из-за ограничений мощности сети максимум доступной мощности — 500 кВт, что позволяет некоторым автомобилям получать более 400 кВт. Другой пример — владельцы модели Zeekr 007, которые достигают пиковой мощности в 250 кВт. За 19,5 минут батарея на 60 кВт•ч полностью заряжена — чуть больше половины емкости при потере части энергии на КПД.
Несколько зарядных станций расположены не на основном маршруте, что усложняет быстрый заряд во время поездки. Однако, если станции размещены вдоль маршрута, это делает возможными комфортные поездки даже при меньшей мощности зарядки. Например, владелец автомобиля из модели 007 отправился из Москвы в Санкт-Петербург за семь часов с двумя остановками на заправках — одна почти полная, вторая — только до 40%. Мощность станций составляла 80–90 кВт, что ниже заявленных 150 кВт, и в пути пришлось делать дополнительные развороты и выбор альтернативных станций.
В другом случае, владелец электромобиля Xiaomi SU7 Max обнаружил на одной из станций, что мощность зарядного устройства значительно превышает заявленное — достигала до 180 кВт при обещанных 120 кВт. За 38 минут он залил 55 кВт•ч, что позволило полностью зарядить батарею объемом 101 кВт•ч и обеспечить пробег до 555 км при аккуратном вождении.
Источник: @drive2russia