Очень редко повторно тестирую китайские автомобили. Но в случае с гибридным седаном Exlantix ES ситуация особая. Во-первых, во время первого знакомства в прошлом году не успел проверить реальный общий запас хода (после полной заправки и зарядки). А во-вторых, наконец, появилась версия с пневмоподвеской, которой очень не хватало подобной машине. Теперь купеобразный седан воспринимается чуть гармоничнее – машина практически не раздражает даже на разбитых весенних дорогах. Разумеется, этой пневме еще далеко до стандартов европейского премиума, однако прогресс по сравнению с базовой комплектацией очевидный. Из минусов, отмеченных во время прошлого теста, снова выделю посредственную шумоизоляцию: неужели китайцы допустили ее умышленно, чтобы водитель не терял бдительность и ощущение реальности за рулем довольно злого автомобиля?
Напомню: экономить энергию и относительно спокойно ездить на этом гибриде сложно. ES провоцирует постоянно: всегда, на любой скорости — мгновенный подхват связки из трех моторов (один бензиновый и два электрических) общей мощностью 470 лошадок. Поэтому общий запас хода пришлось проверять в смешанном, но не совсем экономном стиле движения. Например, на трассе иногда разгонялся до 150-ти.
Компьютер обещал запас хода в электрорежиме 170 км, в гибридном – почти 1300 км. При средней температуре воздуха во время испытаний около пяти градусов только на электричестве машина проехала 140 км, а затем перешла в гибридный режим (остаток заряда в батарее затем сохранялся на уровне 15-17 процентов). При этом расход топлива постепенно увеличивался – от трех литров на сотку до семи (на этой отметке он стабилизировался). Все равно очень скромный аппетит для огромного мощного седана.
Наверное, если бы умышленно и постоянно экономил, то смог бы уложиться в обещанные компьютером параметры. Однако если совсем не думать о расходе энергии, цифры выходят другие. У меня получилось около тысячи км – примерно на четверть меньше обещаний. Предвижу реплики: да такой же запас хода на обычном дизеле или некоторых бензиновых машинах европейских брендов. Возможно. Только вряд ли с подобной динамикой. К тому же классический сценарий эксплуатации ES все-таки подразумевает подзарядки гораздо чаще, чем раз в 1000 км. А тогда финансовые расходы на электричество и топливо окажутся совсем символическими. Как у крошечной бюджетной малолитражки.
Источник: @atelega