День запуска Нивы
5 апреля 1977 года на заводе ВАЗа началось серийное производство модели ВАЗ-2121. Ранее были изготовлены предсерийные версии, однако именно в этот год на конвейер встала машина, которая стала символом долгожительства в автомобильной индустрии. С течением времени Нива претерпела множество изменений — от модернизации подвески и двигателей до проведенных рестайлингов и изменений интерьера. Она оставалась на конвейере даже после выхода преемника — модели ВАЗ-2123, ставшей известной как Шеви-Нива и позже Нива Travel.
Технические особенности
Сегодня Нива рассматривается как утилитарный автомобиль с неоднозначным уровнем комфорта и управляемости. Тем не менее, для конца 1970-х годов она являлась настоящим прорывом, даже по международным стандартам. Модель обладала несущим кузовом и независимой передней подвеской, сочетая эти характеристики с полным приводом и раздаточной коробкой с блокируемым центральным дифференциалом. Комфорт в классе компактных легковых автомобилей того времени, низкий вес и способность проезжать сложные участки местности выделяли её на фоне громоздких рамных внедорожников, уходящих корнями в военные разработки.
Наследие и достижения
Некоторые эксперты считают Ниву прародителем компактных кроссоверов, хотя, по сути, это всё-таки маленький внедорожник. Это одна из самых успешных моделей ВАЗа, а также наилучший экспортный вариант марки Лада, ставший гордостью отечественного автопрома. С момента начала производства с конвейера сошло 2,5 миллиона единиц.
В процессе своей эволюции Нива обзавелась пятидверной версией, использовалась как инкассаторский автомобиль и для ралли-рейдов. Даже были созданы модели с открытым кузовом и пикапы. Нива покорила различные труднопроходимые места, включая Северный полюс и Эверест, а также участвовала в множестве ралли-рейдов, таких как «Париж — Тунис», «Дакар», и других.
Создатели Нивы
Создатели Нивы заслуживают благодарности за их работу. Конструкция автомобиля является разработкой Петра Михайловича Прусова, в то время как гармоничный внешний вид стал результатом труда дизайнера Валерия Павловича Сёмушкина. Он вспоминал, что когда работали над «Нивой», никто не знал термина «кроссовер», и не было четкого представления о концепции. Главной задачей было создать автомобиль для сельской местности — многие могли представить лишь усовершенствованную «Волынь» с брезентовым верхом, что порождало конфликты между участниками проекта.
Источник: @drive2russia