Полноприводный Jetour Dashing: испытания в условиях мегаполиса и провинции?
Мой вывод после тестирования переднеприводного кроссовера Jetour Dashing в прошлом году был однозначен: он подходит только для больших городов. Но спустя полторы недели за рулем полноприводной версии, настало время выяснить, сможет ли Dashing справиться с провинциальными дорогами.
По-прежнему, спустя год, внешний вид модели не теряет своей агрессивности и современности, в отличие от многих конкурентов. Салон, выполненный в хай-тек стиле, выглядит ярко и богато. Однако это лишь небольшое отступление.
Полноприводная версия, имеющая такой же 1.6-литровый мотор, комплектуется автоматической трансмиссией, в отличие от переднеприводного варианта. Казалось бы, преимущество? Однако, автомат оказывается слишком медлительным – даже в спортивном режиме он не демонстрирует быструю реакцию. Попробовав резкое ускорение, можно столкнуться с неприятностью: трансмиссия «думает» от одной до полутора секунд. Для трассы такая задержка может стать серьезной проблемой, обращающей водителя в необходимость «набирать скорость» заранее.
К тому же, жесткие настройки подвески вызывают множество вопросов. На высококачественном асфальте в столице их почти не замечаешь, но за городом каждая неровность и дефект дороги ощущаются слишком ярко. Тем не менее, на слегка разбитых грунтовках подвеска ведет себя вполне приемлемо, а полный привод работает адекватно. Но, все же, напоминаю: этот автомобиль создан для городской эксплуатации! С полноприводной версией можно чувствовать себя увереннее на зимних городских дорогах, но лишь самый выносливый водитель сможет терпеть жесткость подвески на обычных российских трассах.
Из недостатков стоит упомянуть «азиатскую посадку» водителя. При этом количестве регулировок водительское кресло подойдет разве что невысокому человеку. Европейскому водителю может понадобиться ниже опустить сиденье, но, увы, такой возможности нет! Обычная ситуация для автомобилей из Китая.
Источник: @atelega