На фоне новостей о росте цен на бензин вырос спрос на электромобили. Потенциальных покупателей беспокоит вопрос деградации батареи: не придется ли через несколько лет менять её, сводя на нет экономию на топливе.
Деградация аккумулятора зависит от многих факторов: модели автомобиля, режима использования, типичных зарядок (медленных или быстрых), температурного режима. Сильный перегрев ускоряет старение, как и частые полные разряды и заряды.
Современные литий-ионные батареи могут потерять 3–5% начальной ёмкости после 30 000 км, 10–15% при 145 000 км и до 20% при 320 000 км. Это соответствует многим годам эксплуатации, однако в отдельных случаях цифры могут отличаться.
Литий-железо-фосфатные батареи (LFP) деградируют меньше, чем тернарные (NMC/NCA). LFP переносят больше циклов и лучше относятся к глубокому разряду. Тесты показывают, что LFP теряют менее 10% ёмкости после 14 лет эксплуатации, но тернарные имеют преимущество в удельной ёмкости и лучше работают на морозе.
Приводятся примеры от владельцев: BMW iX1 потерял 5,2% после 22 577 км; BYD Yuan Up – 2,5% после 15 000 км; Tesla Model Y – 10,1% после 89 282 км (5 лет). Гибриды Voyah Free показывают потерю 6–8% за 1,5–2 года и 50–100 тыс. км. Были и необычные случаи, когда ёмкость батареи сначала восстанавливалась, что связывают с использованием медленных зарядок.
Таким образом, срок службы батареи зависит от многих факторов, но в целом она рассчитана на долгие годы обычной эксплуатации.
Источник: @drive2russia