Новая волна Toyota RAV4 пятого поколения поступает на рынок в версиях, собранных как в Японии, так и в Китае и России. В то время как ранее модели сборки под Санкт-Петербургом зачастую отличались в качестве и конструктивных особенностях, теперь автомобили, предназначенные для китайского рынка, имеют свои особенности.
Коррозия кузова — характерная проблема для китаизированных экземпляров, особенно затрагивая двери. В то время как для японских и российских моделей такие случаи встречаются значительно реже.
Качество отделки салона в целом на высоком уровне, однако материалы обивки могут быстро изнашиваться, что влияет на долговечность интерьера.
Двигатели представлены моторами M20A-FKS объемом 2 литра и A25A-FKS 2,5 литра. Эти силовые установки, при правильном использовании, способны пройти не менее 300 тысяч километров. Однако форсунки и клапан системы EGR требуют аккуратного отношения к качеству топлива, чтобы избежать быстрого износа.
Трансмиссия отличается высокой надежностью: механическая коробка передач показывает отличную долговечность, а восьмиступенчатый автомат Aisin UB80F требует регулярной замены гидротрансформатора и масла каждые 60-70 тысяч километров. Вариатор K120 также заслужил хорошую репутацию благодаря своей зубчатой передаче и стабильной работе.
Более подробно о типичных неисправностях и нюансах эксплуатации Toyota RAV4 пятого поколения можно узнать в специальной статье.
Возникает вопрос: какую сборку автомобиля предпочли бы — японскую, российскую или китайскую?
Источник: @zr_ru