Обсуждение перспектив развития рынка электромобилей в Китае связано с планами государства постепенно свернуть поддержку сектора в ближайшие годы.
Некоторые предположения о возможном росте цен на электромобили, не только в Китае, но и в глобальном масштабе, основаны на волнениях по поводу прекращения государственных субсидий. Однако, эксперт провел анализ ситуации и пришел к выводу, что ситуация сложнее, чем кажется на первый взгляд.
Поддержка индустрии электромобилей в Китае началась еще в 2009 году, когда объем рынка составлял всего около 500 машин. Страна заимствовала подходы у западных коллег, вводя налоговые льготы и компенсации. Кроме того, меры включали перевод государственных автопарков на экологичные виды транспорта, упрощение получения номеров для автомобилей на новых источниках энергии и другие стимулы.
К 2013 году программа поддержки стала более системной, предусматривая постепенное снижение субсидий начиная с 2020 года, чтобы дать отрасли время для становления. В условиях пандемии и других факторов эти планы были скорректированы, и снижение поддержки началось в 2022 году.
На сегодняшний день китайский сектор электромобилей достиг высокого уровня технологической зрелости и снижения себестоимости, что позволяет ему развиваться без существенной государственной поддержки. В ближайшие годы ожидается сокращение налоговых льгот: с 2026 года часть компенсаций снизится, а к 2027 году покупатели будут платить полный налог в размере 10%.
На рынке уже наблюдается отсутствие роста цен: производители компенсируют это собственными программами скидок и стимулирующими акциями для привлечения клиентов. Запасы автомобилей у дилеров растут, что освежает возможность ценовых акций и конкурентной борьбы. Также в отдельных регионах действуют программы трейд-ин, стимулирующие замену старых бензиновых авто на электромобили с помощью компенсаций.
Несмотря на снижение цен, есть вероятность, что после 2027 года ценовая политика стабилизируется и начнется постепенное повышение стоимости электромобилей, возвращаясь к более сбалансированным рыночным уровням.
Для России ситуация пока остается нейтральной: даже без поддержки китайских стимулов, электромобили из Китая оказываются дешевле аналогов из других стран. Однако проблема заключается скорее в внутренней политике и рыночных условиях, чем в направлении государственной поддержки.
Источник: @chinamashina