За первые семь месяцев 2025 года российский рынок новых грузовых автомобилей показал значительный спад: было реализовано всего 33,9 тысяч машин, что более чем в два раза ниже показателей прошлого года — 72,9 тысячи, свидетельствуют данные аналитической компании «АвтоСтат Инфо».
Особенно выраженным стало падение в июле — всего 4,8 тысячи грузовиков, что на 58% меньше, чем в июле 2024-го. При этом в месячном разрезе наблюдается рост на 25% по сравнению с июнем, однако общая динамика остается очень нестабильной и характеризуется существенной волатильностью. Резкие всплески продаж не способны компенсировать общий тренд снижения.
Анализ региональной структуры показывает, что наибольшие потери понесли ключевые рынки. Центральный федеральный округ, традиционный лидер по объемам продаж, сократился почти вдвое — с 42,2 тысячи до 14,7 тысячи машин. Москве пришлось столкнуться с падением с 32,2 тысячи до 9,6 тысячи грузовиков. Северо-Запад, Приволжье, Сибирь и Дальний Восток тоже ощутили значительные сокращения, в то время как Урал сохранил относительно стабильные показатели, их объем остается около 4 тысяч единиц, благодаря высокой концентрации промышленных предприятий и логистических потоков. В южных округах и на Северо-Кавказе изменения были менее заметны, несмотря на меньший объем продаж.
Если говорить о отдельных регионах, то заметнее всего пострадали Санкт-Петербург, где продажи упали с 3,9 тысячи до 1,5 тысячи грузовиков, а также Калининградская область и Татарстан. В то же время, регионы, ориентированные на сырьевой и энергетический сектор, такие как Свердловская область и Ханты-Мансийский округ, продемонстрировали рост — их продажи увеличились благодаря потребностям в обновлении парка грузовых машин для удовлетворения нужд экспортных и внутренних предприятий.
Общая картина свидетельствует о глубоком структурном сокращении рынка новых грузовых автомобилей в России. Причинами этого являются снижение доступности кредитных ресурсов, слабый инвестиционный интерес со стороны малого и среднего бизнеса, а также ограничения на поставки иностранных моделей. В то же время отдельные регионы, такие как Урал, Сибирь и нефтегазовые области, показывают устойчивость, поскольку спрос там продолжает оставаться высоким из-за необходимости обновления грузового парка. В целом, 2025 год может стать одним из самых слабых за последние десятилетия, и восстановление рынка возможно только при возрождении крупных строительных и инфраструктурных проектов и улучшении условий кредитования.
Источник: @avtostatinfo