Нередко бывает, что родственные модели российских брендов, созданные на одной платформе и оснащённые одинаковыми двигателями и трансмиссиями, воспринимаются как полностью разные автомобили. Их настройка и поведение на дороге существенно отличаются друг от друга. Аналогичный пример — переднеприводный кроссовер Bestune T90, который вызывает удивление по сравнению с другим китайским автомобилем, например, лифтбеком B70, имеющим множество претензий по комфорту и управляемости.
Если у B70 наблюдались сложности с настройками салона, неудобными креслами, подвеской, плохо справляющейся с неровностями, то с T90 ситуация иная. Водительское кресло удаётся найти комфортное положение быстро, а подвеска демонстрирует достойную плавность хода даже на дорогах с неровностями и повреждениями. Разумеется, по сравнению с мировыми лидерами, такими как VW Tiguan или Citroen C5 Aircross, этот показатель у T90 уступает, однако для автомобиля из Китая это заметный прогресс.
В топ-версиях обе модели — B70 и T90 — оснащены двумя литрами мощности и 8-ступенчатым автоматом, а в младших комплектациях — 1,5-литровым двигателем и семиступенчатым роботом. У автора теста испытаны версии с максимальной комплектацией, и в них связка мотора и трансмиссии работает адекватно, что редко встречается среди китайских автопроизводителей.
Приятным аспектом является размещение мультимедийного дисплея, который будто врастает из центрального тоннеля, а не выступает навесным элементом, как это часто бывает в подобных автомобилях.
Главным недостатком китайского T90, возможно, станет передний привод. Также отмечаются нелогичные расположения некоторых физических кнопок — например, аварийная сигнализация на потолке, а клавиша стояночного тормоза слева от руля. Виртуальные регулировки, такие как настройка динамических режимов, осуществляется через меню монитора, что не всегда удобно.
Источник: @atelega