АВТОВАЗ сообщил о повышенной надежности своей новой модели, проведя для неё обширные испытания. Перед началом серийного производства автомобиль проходил тесты по специально разработанным методикам, моделирующим эксплуатацию на протяжении шести лет и 150 тысяч километров.
Кузов транспортного средства тестировали на устойчивость к коррозии с помощью солевых бродов, камер солевого тумана и климатических камер. В процессе подготовки на внешние элементы кузова наносились тарированные надрезы, чтобы проверить защитные свойства материала.
Интенсивные испытания двух прототипов — седана и универсала — продолжались 11 недель. За это время моделировались условия эксплуатации, характерные для реальной жизни, включающие воздействие морского воздуха, промышленные выбросы и реагенты на дорогах.
После испытаний автомобили разобрали, а внутренние сечения кузова были разрезаны для проведения детального анализа. В результате не обнаружили ни сквозных, ни поверхностных повреждений коррозией, что свидетельствует о высокой защитной внимании к покрытию и материалам кузова, включая оцинкованный металл и нанесение грунта.
Для оценки ресурсных характеристик использовалось 28 предсерийных образцов, каждый из которых прошел испытания на пробеге 150 тысяч километров. Машины эксплуатировались на различных типах покрытий и дорог, включая скоростные трассы, грязевые брод и городские улицы с неровностями. В процессе проверок автомобили периодически очищали различными способами: из садового шланга, под высоким давлением и в автоматических комплексах мыться.
Особое внимание уделили проверкам на эксплуатацию в жарких условиях: впервые в истории предприятия автомобиль тестировали с помощью стендов, имитирующих воздействие солнечного излучения. В специальных камерах создавались условия, аналогичные шести годам эксплуатации в теплых регионах, с нагревом окружающего воздуха до 40 градусов и самой машины — до 80 и более градусов.
По результатам таких тестов конструкцию пластиковых элементов интерьера и экстерьера было доработано для повышения долговечности.
Для оценки долговечности навесных узлов кузова использовались роботизированные стенды и вибростенды. В рамках этих испытаний моделировалась многолетняя эксплуатация в условиях, похожих на работу такси: двери и крышки багажника повторно открывали и закрывали тысячами циклов — до 146 тысяч раз на двери водителя и до 26 тысяч на остальные элементы. Также проверялась стойкость к ветровым нагрузкам.
По итогам тестирования стало известно, что новая модель по потребительским качествам и ресурсу сравнима с лучшими зарубежными аналогами в сегменте В-класса.
Источник: @rcinews