В Китае развернулась острая «гонка вооружений» между компаниями, выпускающими гибридные автомобили. Конкуренты стремятся оснастить машины максимально ёмкими тяговыми батареями.
Ранее в этом сегменте лидировал Zeekr 9X с аккумулятором на 70 кВт·ч. Однако теперь компания GWM объявила о серийном производстве батареи на 80 кВт·ч и назвала её самой ёмкой в классе.
Впрочем, это лидерство оказывается относительным: среди параллельных гибридов батарея действительно одна из лучших, но среди всех гибридных схем, включая последовательные, на втором месте остаётся V9X. Первое место занимает Leapmotor D19 с аккумулятором 80,3 кВт·ч.
Полного заряда хватает на 500 км электрического пробега. При этом производители пошли на компромисс: топливный бак здесь составляет всего 40 литров, а смешанный запас хода — 1180 км. Для сравнения, у Wey флагман в гибридном режиме способен проехать от 1632 до 1700 км.
Подобное соперничество объясняется предпочтениями покупателей в Китае: многие стараются ездить преимущественно на электротяге, а ДВС подключают редко. Поэтому производители развивают гибриды так, чтобы владение было максимально близко к ощущению от чистого электромобиля.
Именно этим во многом объясняется рост ёмкости батарей в последние годы — она увеличилась почти вдвое.
Источник: @chinamashina