На фоне проблем с топливом дальние поездки на машинах с ДВС и электромобилях становятся похожими: заправка или зарядка может значиться на карте, но не работать. На АЗС может не оказаться нужного бензина, на ЭЗС — подходящего разъёма; сессия может не запуститься из-за отсутствия интернета или идти с пониженной мощностью.
Показателен опыт водителя, который доехал из Арктики до юга России. Он взял с собой канистры, но не воспользовался ими. Приходилось искать АЗС с топливом и выбирать между дорогой заправкой без очереди и дешёвой сетевой с очередью. Проехать 2600 км реально, но с запасом времени.
Электроводы страхуются похоже. Владелец Nissan Leaf первого поколения ехал из Ангарска в Новосибирск (1800 км) с ночёвкой и списком ЭЗС, чтобы при неработающей станции хватило заряда до следующей. Поездка заняла двое суток, девять зарядок, 250 кВт·ч за 3500 рублей. На бензине вышло бы быстрее, но в три-четыре раза дороже — при условии, что топливо было бы везде.
Тесла Model 3 Performance из Москвы в Геленджик и обратно проехала 3260 км со средним расходом 17,9 кВт·ч/100 км, всего 584,7 кВт·ч. Были казусы с запуском зарядки, иногда станции не работали из-за отсутствия интернета; выручали другие ЭЗС рядом с общественными местами, где был открытый Wi-Fi. С учётом зарядок и перекусов путь на юг (1550 км) занял 24 часа, обратно (1520 км) — 22,5 часа.
Перегон Ora 03 из Ижевска в Москву показал, что можно ехать без ночёвки. По М-12 ради зарядок съезжали в Сергач, Муром и Покров. 1207 км преодолели за 20,5 часа, средний расход — 13,1 кВт·ч/100 км, общественные зарядки обошлись в 4045 рублей. Для сравнения, дизельный пикап Great Wall Poer на этом маршруте потратил топлива на 9240 рублей пару месяцев назад, и разница могла вырасти.
Источник: @drive2russia