Модель автомобиля, широко известная как «Таврия» или «Таврюха», является одним из ярких представителей советской автопромышленности. Ее серийное производство было отложено более чем на десятилетие, и первоначально проект формировался под влиянием западных образцов — в частности, Ford Fiesta первого поколения, который послужил ориентиром для разработчиков в 1976 году.
Однако в Запорожье эта модель воспринималась неоднозначно, что привело к появлению уникальных решений. В конструкции использовались оригинальные компоненты, например, двигатель МеМЗ объемом 1.1 литра мощностью 53 л. с. с карбюратором Solex, аналогичным используемому на отечественных легковушках ВАЗ. Зажигание было электронным и бесконтактным, а прерыватель систему разместили так, чтобы он занимал место под капотом, поворотив на 90°, чтобы вместить запасное колесо.
Интересной особенностью было расположение запаски — она помещалась под капотом, что делало моторный отсек более компактным. Конструкция трансмиссии также отличалась: пятую передачу приходилось включать в сторону и назад, а задняя передача была направлена вперед.
Автомобиль выделялся высокой экономичностью — расход топлива составлял около 7 литров на 100 километров, что подтверждается личным опытом эксплуатации. Задняя подвеска — амортизаторные стойки, а у первых моделей аморты и пружины были расставлены раздельно. В различных модификациях предлагались трехдверные и пятидверные версии, а также версии для инвалидов и лифтбек «Славута».
Сегодня трудно представить, какие чувства вызывал у советских автолюбителей первый переднеприводный автомобиль второй половины 1980-х. Но очевидно, что «Таврия» заняла достойное место в автомобиле-производстве: она была дешевле и экономичнее «Восьмерки» и одновременно явилась революционным шагом для своего времени.
А что предпочитаете — «Таврию» или «Восьмерку», «Славуту» или «Пятнашку»? Ответ остается за автолюбителями, а тема ретро-автомобилей продолжает оставаться актуальной.
Источник: @zr_ru