На нашем сайте становится больше материалов об автомобильном дизайне. Самый свежий — эксклюзивное интервью с бывшим дизайн-директором GWM Андреем Трофимчуком. Белорусский специалист с 2016 года работал в китайских компаниях, а в 2022-м присоединился к GWM, участвуя в создании многих моделей, включая Haval H9 II поколения, Haval Menglong, Wey V9X, Tank 700 Edition One, фейслифт Tank 500, обновленный Tank 300 и других.
Вот его ключевые мысли:
В китайских компаниях рекорд разработки модели — 9 месяцев от первых рисунков до старта производства. Это связано с дедлайнами и быстрой реакцией на рынок. Пример — Li Auto L9, который захватил рынок, и через два года все производители сделали аналогичную машину.
Скорость вывода продукта иногда настолько высока, что времени на доводку меньше, чем хотелось бы. В Китае сохраняется любовь к рафинированному, сглаженному дизайну. Многие бренды движутся к схожей эстетике.
Производство в Китае дешевле, но окупаемость — главный приоритет. Дизайн становится главным инструментом прибыли, так как характеристики машин схожи, и выделиться можно внешностью.
На дизайнерах лежит огромная ответственность, что угнетает творчество. Среди китайских компаний вновь стало больше копирования. Менеджмент выбирает эволюционные решения вместо революционных.
Источник: @chinamashina