Exlantix ES — редкий случай, когда китайский автомобиль действительно хочется проверить повторно. В прошлый раз не удалось оценить реальный общий запас хода после полной заправки и зарядки, а теперь появилась и версия с пневмоподвеской, которой машине явно не хватало.
После обновления купеобразный седан воспринимается более гармонично: даже на разбитых весенних дорогах он меньше раздражает. До стандартов европейского премиума пневма еще не дотягивает, но разница с базовой комплектацией заметна.
Из минусов повторяется прежнее замечание: посредственная шумоизоляция. Возникает вопрос, не сделано ли это намеренно — чтобы водитель не терял ощущение реальности за рулем довольно злого по характеру автомобиля.
Главная проблема в другом: экономить энергию и ездить спокойно на этом гибриде сложно. Exlantix ES постоянно провоцирует мгновенным подхватом связки из трех моторов (бензиновый и два электрических) суммарной мощностью 470 л.с. Поэтому тест пришлось проводить в смешанном, но не совсем экономном режиме: на трассе иногда разгон был до 150 км/ч.
Бортовой компьютер обещал 170 км на электричестве и почти 1300 км в гибриде. По факту при температуре около пяти градусов на чистом электрорежиме машина проехала 140 км, после чего перешла в гибрид, сохранив заряд батареи примерно на 15–17%. Дальше расход топлива постепенно вырос — от 3 л до 7 л на 100 км, где и стабилизировался.
Если ездить и экономить осознанно, возможно, ближе к обещанным цифрам и удастся. Но при обычной динамике результат иная: получил около 1000 км, то есть примерно на четверть меньше заявленного. К тому же типичный сценарий эксплуатации предполагает подзарядки заметно чаще, поэтому экономичность будет уже не такой «символической», как в расчетах компьютера.
Источник: @atelega