Мы решили немного приоткрыть редакционную кухню, чтобы читатели лучше понимали, из чего складываются наши материалы. И речь далеко не всегда идёт о запросах маркетологов или рекламных договорённостях.
В очередной раз мы с коллегами выбирали тему для опроса экспертов и участников рынка. Внимание привлёк старт продаж дизельного пикапа Changan Hunter Plus с новым мотором. Интерес был неслучаен: компания активно продвигала модель — присылала пресс-релизы и приглашала журналистов в небольшой пресс-тур. К тому же момент удачный: пока стоишь в очереди за бензином, владельцы дизельных машин выглядят явными счастливчиками.
Тему мы, как выражались старшие коллеги, взяли на карандаш: отправили вопросы дилерам и аналитикам и получили ответы. Но уже на этапе их обработки возникла загвоздка. Крупный московский дилер сообщил, что звонков именно по дизельной версии Hunter Plus очень много, складской запас этих автомобилей у него самый большой, и даже его не хватает для покрытия спроса. А дилер из Казани утверждал обратное: большого интереса к дизелю нет, поэтому «живых» машин в наличии они не держат, а все поставки идут исключительно под заказ.
Окончательно ситуацию прояснила статистика. Материал мы решили «добить» запросом в «Автостат» — и там сообщили, что за неполный месяц на учёт поставлено 17 дизельных «Хантеров». В октябре цифры наверняка вырастут, но стартовые позиции выглядят, мягко говоря, неубедительно.
Стоит ли было вообще браться за эту тему? Статья получилась насыщенной информацией и даже инсайдами. Но вывод на будущее простой: начинать стоит с запроса статистики, а уже потом опрашивать экспертов.
Добавим немного аналитики и без приглашённых специалистов. Пикапы в России — не самый популярный сегмент, и решающую роль здесь играют не сотрудники автосалонов, а менеджеры по корпоративным продажам. Похоже, у Changan просто ещё не дошло время заняться флит-парком с дизельным Hunter Plus. Так что успехи вполне возможны — но это будет уже другая история.
Источник: @chinamashina