Chery Tiggo 7 Pro и Pro Max — одни из самых востребованных китайских кроссоверов на российском рынке. Но чтобы покупка на вторичке была удачной, важно понимать, чем отличаются комплектации и какие узлы чаще всего требуют внимания.
Для базовой версии предусмотрен мотор 1.5 (147 л.с.) с чугунным блоком, распределенным впрыском и цепным ГРМ. Он рассчитан на 92-й бензин и способен проходить до 400 тысяч км. Работает только с вариатором и передним приводом, а вариатор WLY CVT25 в теории может служить около 250 тысяч км, хотя на практике после 100 тысяч нередко нужна переборка.
У Pro Max установлен алюминиевый двигатель 1.6 (150 л.с.) с непосредственным впрыском. Он требует 95-й бензин и обычно рассчитан примерно на 250 тысяч км. Партнером выступает робот 7DCT300: в целом надежный, но после 120–150 тысяч км может потребоваться замена фрикционных колец сцепления.
Полный привод у Pro Max, как правило, нареканий не вызывает: используется муфта ZF, а редукторы с карданами работают стабильно.
По подвеске ресурс обычно составляет 80–120 тысяч км: стойки и втулки стабилизатора у ранних машин изнашиваются быстрее примерно вдвое. Также встречались проблемы с рулевыми тягами и наконечниками — конструкцию со временем доработали. Самая частая зона риска — электроника: возможны сбои в работе ABS, центрального замка, привода багажника и мультимедиа. Нередко помогает перезагрузка системы.
Отдельно стоит проверить кузов: у машин моложе пяти лет иногда проявляется коррозия.
Источник: @zr_ru