Пару лет назад в базовой версии не хватало двухлитрового мотора. Теперь он появился — 235 лошадиных сил. Разница кардинальная: мощности достаточно для резвых стартов и обгонов на трассе. Шумоизоляция слабая, поэтому 6,5 секунд до сотни субъективно ощущаются как пять.
Двухлитровая версия получила 8-ступенчатый автомат Aisin, который плавно переключается в спокойном режиме и не тормозит при резких ускорениях. За неделю поездок ни одного замечания — редкость для китайских машин среднего ценового сегмента.
Настройки жесткой подвески однозначно адресованы поклонникам агрессивного стиля вождения. В любых поворотах лифтбэк ведет себя уверенно, почти как BMW третьей серии. На идеальном асфальте комфортно, на плохом — недостаточная эластичность подвески сразу разрушает сравнение с баварцами.
Салон кардинально обновили, улучшив эргономику, но места для ног сзади не прибавилось. Ниспадающая крыша не позволяет комфортно садиться даже пассажирам среднего роста. Топовый UNI-V больше подходит водителю-эгоисту, привыкшему ездить быстро и агрессивно, чем для семейных поездок.
Источник: @atelega