Вопросы о багажниках и моторах
Основой работы автозавода являются моторы и кузова. Именно кузова и моторы LADA производятся на заводе самостоятельно, в то время как всё остальное приобретается у сторонних поставщиков. Интерес подписчиков канала «Поладим с LADA» сосредоточен на этих ключевых аспектах. Недавно мы получили несколько схожих вопросов, что свидетельствует о том, что данная тема актуальна для многих. Попробуем ответить, основываясь исключительно на фактах.
Внедорожники и их характеристики
Недавние обсуждения среди наших подписчиков затронули вопрос о том, почему багажник классической «Нивы» значительно меньше, чем у моделей «Гранта» или «Веста». Разработчики «Нивы» не раз упоминали, что размеры автомобиля были указаны изначально. Это был типовой размер предназначенного для сельского использования автомобиля. Они максимально использовали данные габариты, создавая четырёхместный салон с возможностью трансформации и короткими свесами для улучшения проходимости.
Один из подписчиков предложил увеличить задний свес «Нивы» для увеличения объёма багажника для дальних путешествий. Однако стоит учитывать, что длинный свес отрицательно сказывается на геометрической проходимости — для внедорожника крайне важно иметь минимальную длину «хвоста».
Для дальних поездок по плохим дорогам у завода всегда были соответствующие модели, и они существуют и сейчас, с приставкой «Кросс» в названии.
Желание обладать мощными моторами
Многочисленные обращения от любителей скорости касаются установки мощного 145-сильного двигателя от LADA Vesta Sport на другие автомобили. Также звучали вопросы о причинах отсутствия турбомоторов. Поводом для этого является законодательство: в нашей стране налоги зависят от мощности мотора, тогда как за рубежом ключевым фактором является объём двигателя. Там малокубатурные автомобили получили широкое распространение, поскольку с турбомоторами можно было продемонстрировать низкие показатели расхода топлива.
Однако реакция рынка на такие автомобили оказалась неоднозначной, и интерес к малокубатурным турбомоторам стал снижаться. Важно отметить, что конструкции турбомоторов более сложные, и они требуют особого внимания к качеству обслуживания и расходных материалов. Поэтому часто первым вопросом на вторичном рынке операций с такими моторами становится их срок службы и необходимость ремонта.
Применение турбомотора требует полной переработки автомобиля: замены осуществляемых систем, включающих коробку передач, подвеску и тормоза, чтобы обеспечить соответствие возросшим параметрам производительности. В конечном итоге, подобная модификация автомобиля приведёт к увеличению его стоимости минимум на 50%.
Выводы о двигателях LADA
История LADA демонстрирует, что даже когда мощный двигатель был разработан, зачастую подходящей модели не существовало. Первое поколение 1,8-литрового двигателя появилось ещё в период «Калины» и «Приоры», но для этих моделей он оказался слишком большим. Лишь с приходом LADA Vesta этот мотор нашёл своё место на рынке, и с выходом новой версии 1.8 EVO он стал востребованным.
Что касается двигателя от LADA Vesta Sport…
Этот агрегат спроектирован для эксплуатации на высоких оборотах, что делает его малопригодным для обычного семейного автомобиля. Более того, он не предназначен для массового производства и в данный момент снят с производства — надеемся, лишь временно.
Источник: @lada_rf