В последнее время активно распространяется информация о том, что на китайских автомобилях могут намеренно снижать показатель мощности до 160 л.с., чтобы соответствовать льготным правилам по утильсбору. Предполагается, что после этого их можно «прочиповать» для увеличения мощности. Однако, насколько эти утверждения соответствуют действительности и оправдано ли такое решение с экономической точки зрения, пояснил главный редактор автомобильного журнала.
Он отметил, что подобные практики по занижению мощности уже имели место в прошлом — в рамках налоговых льгот они использовались для уменьшения официальных показателей мощности моторов. В разное время подобные схемы применяли как производители из Германии и Южной Кореи. Чаще всего это реализовывалось через изменение технической документации и внесение корректировок в техпаспорт, а не через фактическое изменение мощности двигателя.
Что касается китайских машин, таких как, например, модели с 163 л.с., но официально оформленных на российском рынке с меньшими номиналами для получения налоговых преимуществ, то «разжать» мотор до реальных значений для получения выгоды затруднительно. Об этом свидетельствует, что импортеры платят полноценный утильсбор вне зависимости от заявленных характеристик.
Особую сложность создаёт ситуация при частном ввозе автомобилей из других стран. В таких случаях при оформлении техпаспортов и документов указываются реальные показатели мощности, и попытки их изменить могут привести к аннулированию документации или другим юридическим проблемам. Поэтому вероятность, что какой-либо китайский автомобиль с заявленной мощностью 160 л.с. на практике действительно будет иметь другую мощность — минимальна.
Автор резюмирует, что идеи о намеренном занижении мощности для получения утильсбора — это скорее миф, и доверять подобным схемам не стоит. Реальные процедуры регистрации и налоговые требования не позволяют легко манипулировать этими данными в угоду краткосрочным выгода.
Источник: @zr_ru