В ходе недавнего интервью российский министр промышленности рассказал о переговорах с китайской компанией-лидером в области электромобилей, которая ранее не имела экспортной стратегии на российском рынке. В прошлом году через параллельный импорт было ввезено почти 23 тысячи машин этой марки, однако сервисное обслуживание и обновление программного обеспечения для них в стране отсутствовали.
Министр отметил, что была достигнута договоренность о прохождении регистрационных процедур, открытии дилерских центров и предоставлении сервисных услуг для автомобилей, ввезенных ранее в индивидуальном порядке физическими и юридическими лицами. Также обсуждалось контроль за телеметрией: данные, собираемые автомобилями, должны были бы передаваться в российскую инфраструктуру, что важно для мониторинга и безопасности.
Планируется, что дилерские центры начнут работу уже к концу текущего года, и власти собираются активно сотрудничать с сертификационными органами и научно-исследовательским институтом для облегчения процедуры. Это вызывает вопросы о приоритетах в отношениях с иностранными автопроизводителями, особенно учитывая, что другие бренды, такие как BYD и Zeekr, остаются вне внимания российских властей.
Тем временем, в соседних странах наблюдается рост цен на автомобили бренда Li Auto, причем цены в Казахстане почти совпадают или даже превышают стоимости обновленных моделей в Китае. Судя по всему, компания продвигает продажу устаревших моделей за рубежом, чтобы распродать накопленные запасы, что может свидетельствовать о ценовой политике и стратегии ценообразования.
Обсуждение этих вопросов продолжится, и не исключено, что стороны затрагивали не только технические аспекты, но и финансовые условия. Время покажет, как развитие ситуации скажется на рынке электромобилей в регионе и взаимоотношениях России с китайскими автопроизводителями.
Источник: @chinamashina