Обзор внедорожного автомобиля M-Hero 917
Этот внедорожник выделяется своей брутальной внешностью и мрачным стилем в стиле милитари, являясь одним из самых агрессивных представителей данной категории. В сравнении с другими популярными моделями, такими как Mercedes G-Class, M-Hero 917 кажется более суровым и мощным. Несмотря на свой облик, управлять этим грузовиком легко и удобно, как небольшим кроссовером. Особенно впечатляет его способность разворачиваться на очень малых площадках — благодаря задним колесам, подруливаемым электроникой, радиус поворота сокращается практически вдвое.
Перед началом тестирования не сомневался, что мощность трех электромоторов и бензинового двигателя (в совокупности около 816 лошадиных сил) будет избыточной для такого тяжеловеса. Однако за рулем ощущается совсем иное восприятие: машина кажется вполне подъемной по силе. Иногда хотелось бы иметь еще примерно 200 сил (особенно в полностью электрической версии), чтобы ускоряться еще более уверенно. Наблюдается плавное и мягкое ускорение, создающее иллюзию небольшой скорости, поэтому без опыта легко превысить допустимую скорость и получить штрафы.
К сожалению, не удалось полностью оценить внедорожный потенциал модели, включая блокировки дифференциалов, из-за неподходящих шин: тяжелая машина начинает «плавать» даже в умеренно грязных условиях. В отличие от некоторых европейских конкурентов, система автоматического выбора внедорожных режимов в этом автомобиле не автоматизирована — для сложных участков придется предварительно переключать режимы вручную.
Что касается расхода топлива и электроэнергии, то при учете массы автомобиля (около 3,5 тонны), M-Hero 917 можно назвать экономичным. В полностью электрическом режиме запас хода на батарее объемом 60 кВтч составляет около 200 километров, а гибридный режим позволяет пройти 250–300 км при среднем расходе бензина 4-5 литров. При разрядке батареи расход увеличивается примерно вдвое, что все равно является очень достойным показателем для такого класса транспортного средства.
Особое внимание заслуживает пневматическая подвеска, которая значительно увеличивает дорожный просвет в сложных условиях. Однако на асфальте она практически не дает преимущества, поскольку приводит к неустойчивости и реакции нервных тактильных ощущений даже на небольших неровностях. На дорогах среднего качества также ощущаются колебания кузова, что связано, скорее всего, с первоначальной настройкой подвески, выполненной поспешно.
Следует упомянуть, что на одометре этого автомобиля значится более 50 тысяч километров пробега, что для тестовых машин — довольно много. Учитывая, что такие километражи обычно накапливают профессиональные тестеры, можно предположить, что реальный пробег владельца может превышать сто тысяч километров. При этом интерьер практически сохранен в первоначальном состоянии, а повреждения кузова минимальны — только некоторые мелкие царапины. Учитывая российские условия эксплуатации, отказавший механизм люка зарядного порта пришлось открывать и закрывать вручную, так как автоматический привод вышел из строя.
Источник: @atelega