Недавно один из участников автомобильного сообщества посетил музей бренда, где сфотографировал редкий экспонат — кабриолет BMW 8 Series E31. Эта модель, созданная в 1990-х годах, считается одним из наиболее привлекательных представителей семейства BMW. Однако, несмотря на свой внешний вид и инженерные решения, она осталась необычайно редкой и, по сути, не прошедшей в серийное производство. Почему так вышло?
Концепция кабриолета E31 была разработана как противовес модели Мерседес SL того времени. Инженеры создали складную крышу и укрепили кузов для повышения жесткости, однако при этом пришлось отказаться от второго ряда сидений, сделав модель двухместной. Более того, кабриолет базировался на модификации 850i с мощным 5.0-литровым мотором V12 мощностью 300 лошадиных сил и шестиступенчатой механической коробкой передач.
В конструкции было создано всего три прототипа, один из которых ныне хранится в музее как музейный экспонат. Производство не было запущено, поскольку компания сочла E31 Cabrio слишком громоздким, дорогим и недостаточно жестким. Кроме того, считалось, что спрос на разворачивающуюся модель будет малым, что создало экономические препятствия для её серийного производства.
Стоит отметить, что в рамках семейства E31 разрабатывались также более доступные и позднее отменённые версии. В число их участников входили купе с V8 и V12 двигателями объемом от 4.0 до 5.6 л с мощностью до 380 л.с., а также более бюджетный вариант 830i с 3.0 V8 и силой 218 л.с. и «заряженная» версия M8 с V12 объемом 6.1 л мощностью около 600-640 л.с. Из них было произведено всего 18 экземпляров 830i, а по прототипам M8 имеются различные данные — либо один созданный прототип, либо три.
Так кто же вызывает наибольшие сожаления — кабриолет, первоначальный урезанный вариант или топовая версия M8? Вопрос остаётся открытым, оставляя пространство для размышлений о судьбе этого уникального, но так и не воплощённого в жизнь образца автомобильной инженерии.
Источник: @drive2russia