Совсем недавно на российском рынке появились новые гибридные модели серии Aito Seres, поставляемые официально. В отличие от популярных у нас брендов, таких как Лиса, эти автомобили не требуют русификации или привязки к мастеркартам. Однако интерес к ним остается умеренным: у дилеров все еще есть автомобили 2023 года выпуска, в том числе первые, поставленные на рынок неофициально.
Недавно мы протестировали официальную версию кроссовера Aito Seres M5, которая оснащена полностью русифицированной мультимедийной системой с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. В дополнение — европейский зарядный разъем CCS2 взамен китайского GB/T. Стартовая цена модели составляет около 5,5 миллиона рублей.
Модель оснащена двумя электромоторами (один — синхронный спереди, другой — асинхронный — сзади), совокупной мощностью 487 лошадиных сил, а также бензиновым турбодвигателем 1,5 л, функционирующим только как генератор энергии. Разгон происходит быстро и плавно, как у электромобиля, без ощутимых задержек или переходных режимов. Однако мощный разгон — это не главная особенность, эмоций от быстрого набора скорости он не вызывает. Удобство управления тягой на высоте, при этом руль требует перехвата в поворотах, что немного снижает управляемость.
При использовании режимов с приоритетом топлива, автомобиль сохраняет электроэнергию и реже переходит на бензиновый двигатель. В режиме «приоритет топлива» двигатель работает практически постоянно, потребляя 7–8 литров бензина на 100 км и одновременно заряжая батарею примерно на 1% каждые 10 км, а зарядка останавливается при 70% уровня.
В городских условиях расход топлива составляет около 6–7 литров бензина на 100 км, а электроэнергии — тоже немало. За несколько дней городских поездок батарея разрядилась с 70% до 33%. Для восстановления заряда на быстром терминале потребуется около 291 рубля, что добавляет примерно 84 км запаса хода при электрическом режиме. По мнению системы, это время увеличивает запас хода, однако проехать то же расстояние на бензине обходится дешевле.
В целом, данный гибрид вряд ли станет заметным средством экономии топлива, если только у вас есть очень доступное по цене электричество.
Интерьер автомобиля также заслуживает внимания: комфортные кресла, приятные материалы, хотя задние сиденья небольшие. Приборная панель с мелкими деталями, большой дисплей и одна важная кнопка — аварийка. В салоне преобладает стандартный дизайн, характерный для автомобилей китайского производства в данной ценовой категории. Важно отметить наличие отдельного подрулевого рычага для круиз-контроля и панорамную крышу без секции для открывания.
Источник: @autopotoknews