В июле 2025 года отечественный рынок новых автобусов продолжил сокращаться по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, хотя за месяц показатель вырос по сравнению с предыдущим месяцем. Согласно данным аналитической компании, за июль было зарегистрировано 883 новых автобуса, что на 44% меньше, чем в июле 2024-го (1 568 единиц), но на 48% больше по сравнению с июнем 2025-го (595 единиц).
На долю российских брендов приходилось 76% рынка (667 единиц), иностранные производители занимали 24% (216 единиц). Оба сегмента продемонстрировали значительное снижение в годовом выражении: российские марки потеряли 42% (487 единиц), а иностранные — 48% (198 единиц).
Общий объем продаж за январь–июль 2025 года сократился почти вдвое — с 11 908 до 5 064 единиц, что составляет спад на 57%. Продажи российских брендов уменьшились на 59% (с 9 442 до 3 915), а иностранные — на 53% (с 2 466 до 1 149).
Лидер рынка по итогам июля остался у ПАЗ с продажами 413 автобусов, что на 11% меньше, чем годом ранее. На втором месте расположилась Yutong, продавшая 143 машины, снизившись на 43%. Волгабас продемонстрировал рост на 76% и реализовал 67 автобусов, что стало исключительным позитивным моментом внутри топ-10 производителей.
При этом компании как НЕФАЗ и КАВЗ снизили показатели на 50–59%, а ЛиАЗ — почти в три раза, на 89%. Среди иностранных марок Higer сократился на 53%, Zhongtong — на 76%. В целом за семимесячный период ситуация еще хуже: основные производители показывают уменьшение продаж на значительные проценты, что свидетельствует о глубоком кризисе в сегменте автобусов.
Распределение по регионам показывает, что падение продаж было зафиксировано во всех федеральных округах, кроме Дальнего Востока, где результат остался на уровне прошлого года. Наименее выразительное снижение наблюдалось в Приволжском округе (–14,5%), в то время как Уральский рынок сократился почти на 83%. Самый заметный спад зафиксирован в Северо-Кавказском округе (66,7%) и на Юге (45,2%).
Общий спад сегмента связан с несколькими факторами: уменьшением государственных закупок, снижением инвестиций в пассажирский транспорт, ростом цен и повышения затрат на обслуживание. Несмотря на некоторое оживление в июле по сравнению с маем и июнем, в годовом выражении показатели остаются крайне низкими.
В среднесрочной перспективе восстановление рынка может стимулировать государственная поддержка перевозчиков, включая субсидии и программы обновления автопарков, однако без существенных улучшений в экономической ситуации быстрого восстановления ожидать не приходится.
Источник: @avtostatinfo